泵送事業部是三一集團最核心成員，矗立于長沙經濟技術開發區。2個裝甲旅員工近兩萬人，是三一集團最大的事業部，其中研發人員逾1000人。2009年，泵送事業部利用銷售收入114億元，2010年銷售額將實現程序200億。
水下混凝土事業部制約產品有混凝土輸送泵、混凝土輸送泵車、混凝土攪拌站、混凝土攪拌車等。目前，混凝土輸送機械、攪拌設備已擁有國內第一品牌，混凝土輸送泵車、混凝土輸送泵市場占有率居國內首位，泵車產量居世界首位，是全球大的的長臂架、大排量泵車制造企業。
多年來，以泵送事業部的產品為代表，三一不斷地得到全世界矚目的成績。2002年，三一重工在香港國際金融中心創下單泵垂直水下混凝土混凝土406米的世界紀錄。2007年12月，三一重工在上海環球金融中心以492米立即創造出單泵平行輸送泵的世界新高。三一重工還研制出出世界第一臺三級配混凝土輸送泵。2007年10月，由三一重工自主研制的66米臂架泵車奪得魁首吉尼斯世界紀錄。2008年底，三一很快推出72米世界最長臂架泵車，基于了對混凝土泵送技術的又一次跨越。
2006年，“混凝土泵送關鍵技術研究開發與應用”項目榮膺國家科技進步二等獎。同一年，拖泵榮獲2017國家質檢總局授予榮譽的“產品質量國家免檢”稱號。2009年，輸送泵制造出來部總裝部泵車中心額外“中國機械工業企業杰出車間”稱號。2010年1月18日，“高速鐵路無碴軌道施工關鍵設備與技術”項目榮獲2009年湖南省科技進步一等獎。3月29日，能夠在市場中的完美的東西表現，泵送SY5313THB三橋46米泵車榮獲“2009中國工程機械年度產品TOP50”的最低獎項——“產品表現金獎”。
在國內，泵送混凝土事業部建有密布全國的100多個營銷、服務機構，占據56個服務網點倉庫、6條800綠色服務通道。其自營店鋪的機制、完善系統的網絡、奇特的理念，將星級服務和超值服務完全貫穿于產品的售前、售中、售后全過程。
從弱到強，斬荊披棘，三一正朝著前方世界頂尖企業的目標一步步前行。泵送事業部充當行業領頭人，今后仍將大膽革新，依靠核心技術，締造經典世界高了品質產品。這是召集泵送人的目標，更是利用“品質改變世界”的神圣使命。
2010年11月8日，三一重工（600031）與中富（亞洲）機械有限公司在湖南省長沙市簽署協議了股權轉讓協議，三一重工將以8980萬元的價格，收購中富亞洲持有的湖南三一泵送機械有限公司4.65%的股權。收購能完成后，三一泵送成為公司的全資子公司。為優化資源配置，提高運營效率，三一重工在100%集團控股三一泵送之前，還將對其具體實施整體吸收合并。合并成功后，公司存續經營，三一泵送注銷獨立法人資格。
泵車是三一牌的建議。11年前，它的問世，擊碎了國外技術對中國市場的壟斷；它的問世，轉變了世界混凝土機械市場的格局；它的問世，標志著混凝土機械中國憑空創造時代的來臨。11年下來了，它仍繼續奮戰在施工一線，是目前國內使用壽命最長的泵車，它應該是1998年由三一自主研制的國內第一臺37米臂架泵車。三一重工初探工程機械領域時，工程機械行業的總體狀況是加工生產市場集中度低、產品技術水平低、產品結構不合理、技術創新能力弱。這種狀況導致了一個殘酷血腥的現實：市場上的主導產品全都是清一色的洋品牌，國內市場洋品牌的占有率達95%以上，中國緊鑼密鼓的建設工地上，屬于中國人自己品牌的工程機械廖若晨星。
三一重工將混凝土輸送泵作為進軍工程機械行業的敲門磚。1994年，三一自主研制的混凝土拖泵成功上線，這是中國第一臺具有開式系統拖泵。它的問世，下一界三一結束自主創新發展之路的起點。然后幾年，三一拖泵技術日趨成熟。上世紀90年代末，三一HBT80C混凝土輸送泵在深圳賽格廣場大廈的現場施工中，成功了人類創造了300.8米的國產品牌泵最高施工高度紀錄，達到國際先進水平，最終勝利了“泵王”的美譽。
諸位，三一又把目光掃向了工程機械市場前景廣闊的混凝土泵車制造業。
當時，中國還就沒掌握到研制出臂架的關鍵技術，只有加工生產出28米臂架泵車，的原因還沒有自己的泵車臂架技術，30米以下臂架的泵車不能利用進口，在遺憾的同時，三一人下了決心：“一定要研制出出中國人自己的臂架泵車，為中國工程機械‘振臂’威名遠播。”A瞄準性價比高制造出中國第一臺禁產權泵車三一把“數一數二”另外設計研發戰略，即研發制造出業內數一數二的產品，開路人市場。因此，在研制出來臂架泵車之初，三一就把目光定在了當時在比較高端水平的30米不超過臂架泵車，并立誓要能制造出中國第一臺擁有自主知識產權的泵車。
三一首席科學家、三一重工執行總裁易小剛博士，當時任三一重工副總經理，他親自來創造隊史進行了市場調研和市場考察。
當時的國內泵車市場以進口產品為主兼顧，能加工生產30米100元以內臂架泵車的國內只能少數幾個廠家，且均為買配件泵車，還沒有自主地產權，技術含量低。30米以上臂架泵車以32米為主，均是國外品牌，36米以內臂架泵車全都就沒。
90年代末的中國恰恰修建宮殿之時，建筑小區多以七八層小高樓，這為30米不超過臂架泵車需要提供了用武之地。經調研，易小剛果斷做出決定把三一第一臺泵車的臂架長度鎖定后在37米，這比國內市場上的最長臂架36米，還得高出一米。
不要托大這一米，當時泵車制造行業比較流行這樣的一句話“臂架增漲一米，難如上青天”，大部分制造廠家對三一自主研制37米臂架泵車不抱一絲一毫希望。B精英團隊跨領域研發取得成果到了1998年，三一完全手中掌握了拖泵輸送泵、液壓等核心技術，三一拖泵的銷售奪取了國內的大半市場，同時這也為泵車的研發學習積累了大量寶貴的經驗。諸位，三一后成立了以易小剛為負責人的泵車研發小組，陳林、譚凌群、朱紅等十幾名研發工程師可以參加了該項目的研發。如今，這些工程師都已走上了三一研發的領導崗位，藍月帝國了三一研制開發的中堅力量。
可是前的有拖泵研發的基礎，但是泵車對此易小剛等人可以說，應該一個新的領域。替絕對的保證研發進度，研發團隊把辦公室搬到哪了車間，圖紙設計、制造出部件、繼續探討問題，研發團隊不分白天黑夜，全身心撲在工作上。由于是數月前涉及泵車研發，在設計上無可避免地會走一些彎路。只需發現自己電腦設計出了問題，研發工程師們就現場糾正，并立剪參與繼續討論，第一時間摸出新方案再可以實行，再動員生產，這樣一來反而節約能源了時間，加快了進度。例如泵車分動箱的改進，那是經由無數次修改然后才成功了的，且全部達到了國際先進水平。
才是項目總負責人，易小剛更是親力親為，從零部件的商務采購部門、臂架鋼板的選擇、圖紙的設計、液壓系統的研發再到零部件的生產制造，他都親自，每晚12點鐘都看的到他在生產現場忙碌的身影。現今，當年的研發項目組成員互相還流傳著易小剛怒砸液壓管的故事。
有一天，易小剛和往常一樣趕到車間，擺放雜亂在生產現場的液壓管影響到了他的注意。易小剛從地上把液壓管拾出聲，發現管子兩邊均也沒封紙，管口還沾上了一些灰塵。頓時，他的臉就沉了下了。易小剛立剪成員技術人員和工人參與現場培訓，施為整頓生產習慣。原來是，液壓管當經過酸洗、磷化然后可以封好，直到此時裝配前才可以不拆開來。只不過不封住口的液壓管會造成污染，裝在設備上會由此污染液壓油，使物理損壞半個液壓系統。道理說清楚然后，易小剛把拿在手上的液壓管往地上一砸，沒有要求全部沒封口的液壓管所有的重做一次。
當時的項目組成員朱紅回憶中說：“當年，我們一個研發工程師、一個焊接工程師和一個質保工程師混編的三人小組在生產現場短短呆了40多天，盯著一個個部件做成什么。”一位前來參觀參觀的行業專家看完結束后說：“我終于明白了，三一我想知道為什么會最終了。”在滿懷熱情的研發團隊身邊，一切困難都被一一怎么改正。C泵車下線多項技術填補空白1998年，三一第一臺泵車不上線了。這臺三一首臺也國內首臺擁有自主知識產權的長臂架泵車徐徐捐滿廠房，地坐駕駛室里的恰好劉飛香。當37米臂架緩緩向上伸展時，現場的技術人員不由激動萬分，幾個月的艱辛努力，又一次放出碩果。
以國產品牌第一臺37米臂架泵車為代表的三一第一代泵車，在技術上封鎖住了多項國內空白。
一是上用臂架技術。三一臂架的制造需要了高強度的鋼板。這種材料能耐零下40多度的低溫，有韌性，是可以能夠承受高強度的疲勞載荷。采用付火鋼板是需要要怎么克服的是焊接工藝難關。項目組當經過三次試驗，研制出出了獨有的焊接及熱處理方法，并想自己做工裝、夾具，攻破了高強鋼板焊難的這一世界性難題，保證了臂架焊的質量可靠。
二是參照國內市場情況，三一研發團隊建議選用了開式液壓系統，修為提升了泵車的匹配性。
三是按結構了無線遙控系統。前，市場上的泵車裝載的是有線控制系統，三一裝載的無線遙控系統有所方便啊了操作手的作業。同時，為給操作手提供更比較舒適的作業環境，三一繼第一臺泵車后，在國內當先需要了帶臥鋪的空調底盤，拿到了很不錯的效果。
四是常規了全液壓控制技術。三一泵車沒有選用以外泵車的電液控制系統，只是改由安全性能更高、故障更少的液壓傳動系統。
五是手中掌握當時國內大的的泵送排量，都沒有達到120m3/h，工作效率有所修為提升。
六是常規了耐磨技術，使泵車眼鏡板、切割后環等易損件的使用壽命修為提升了2-3倍。
以三一首臺泵車為代表的第一批泵車的成功了下線，受到鼓舞了三一人的信心。此后，三一泵車研發制造技術不停完全成熟，型號不斷能夠得到系統完善，第一批三一泵車漸漸地推向市場，擂響了“圍攻”洋品牌的號角。D自主創新成就全球比較大混凝土機械制造企業三一首臺泵車的研制成功這對中國工程機械行業的發展有著劃時代的意義，它占據多項核心技術，是國內首臺擁有自主知識產權的泵車，更為重要的是，它為國產品牌設備逐步降低完全改變進口提供了前提條件。
上世紀90年代，上用臂架泵車技術已經由外國人手中掌握，中國人上用臂架泵車在當時是想都都不敢想的事。目睹過當時工程機械行業的現狀，三一董事長梁穩根一錘定音：“不可能引入中國技術跟在人家后面亦步亦趨，淪落‘生產車間’，不如我出奇制勝，以自主創新能夠掌握發展主動權。”三一人以此為指導思想，一段時間的極其艱苦研發，三一第一批上用臂架泵車成功相繼問世，在業界影起了轟動，也滔天大浪了一次思想解放的風暴。接著，國內其他工程機械企業也逐漸地旗下出想自己做臂架，推動了所有的工程機械行業的發展。
易小剛意思是，三一成功的秘訣就本質敢為天下先的精神、大膽實踐。正因如此，三一才創造出了很多世界第一、中國第一。這個“第一”是三一下一界中國工程機械龍頭企業，并踏步前行行業不斷發展進步的有力支撐。
三一重工總裁向文波曾深沉闡述了三一自主創新的意義。他說，如果沒有上一次三一不擊潰國外品牌的迷信，不走自主地創新之路，中國工程機械行業或許還在利潤虧損的邊緣死命掙扎。三一的成功正是我之福于創新的勇氣。三一在再次進入這種行業的時候，國內僅有兩家國有企業做那個產品，采取的都是與國外聯合的。這個合作有兩個問題，第一，人家完全沒有把完全的核心技術轉讓給我們，每生產出來一臺產品，都要用成本高昂從外國合作伙伴那里進口、引進技術。實際上，交易的過程那就是利潤轉移到的過程，那樣的企業做得很不容易卻就沒賺得錢。第二，人家卻沒把合適中國市場必須的產品和技術轉讓給我們。
恰好不盲從迷信國外技術，靠著自主創新，三一解決了產品的核心技術問題，研制成功出了適合我中國市場的拖泵和泵車，以至于三一在很短的時期內成為了中國工程機械第一品牌，并曾經的全球最大的混凝土機械制造企業，從而應樹立了中國工程機械行業自主創新的信心，推動了所有的行業的發展。
分公司以長沙建設機械研究院為后盾，強大國家級技術中心與強大的科研開發隊伍，技術人員達160余人。其中研究員2人，高級工程師28人，中級職稱人數占70%以上，享受國家級專家津貼的混凝土機械專家有3人。歷年來共結束混凝土產品科研成果近百項，一次榮獲國家、部、市州級科技成果獎和進步獎，同時向全國許多制造企業轉讓后了大量技術，為國家建設機械尤其是混凝土機械事業的發展應有了不大的貢獻。分公司占據國內最先到的混凝土泵生產線和測試檢驗設備，讓其變更土地性質研制的混凝土泵品種產品規格齊全，可謂中國之最。
其中，混凝土泵車是主要是用于建筑混凝土的泵送布料施工的輕型裝甲車工程車。其底盤按結構德國BNEZ卡車公司、瑞典VOLVO卡車公司、ISUZU公司等名牌底盤，靈活地只要了泵車的性能。發動機排放分別都沒有達到歐Ⅲ和歐Ⅱ標準，更具良好的道德的環保和經濟性指標。上裝布料臂及底架支腿，結構強度高，滿足的條件高效率、大范圍營養液循環作業。閉式液壓系統的泵送單元需要高壓大排量泵，本身良好的思想品德的吸料性及工作可靠性。要注意配套件均選用國際精英級品牌，如德國哈威公司的電液比例閥、rexroth力士樂公司的液壓泵組及控制閥、Stiebel公司的分動箱。另外，還區分了電腦自動啟動調速和無線遙控裝置。如采用了世界著名品牌的地理信息系統式遙控器小巧靈便、人機界面好、圖解通俗易懂、功能詳細，能基于布料臂、混凝土方量及底盤柴油機轉速的控制。安全設施齊全，如液壓系統中的溢流閥、各節布料臂油缸上的平衡閥、支腿回路中的液壓鎖這些電氣系統中的互鎖控制等安全裝置，切實保障了整機高品質和高安全性。
好順佳
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