小鵬汽車收購福迪汽車,為獲得生產(chǎn)資質(zhì)掃清障礙

日前，小編獲悉，小鵬汽車已經(jīng)收購廣東福迪汽車有限公司100％股權(quán)——由此滿足了獲得生產(chǎn)資質(zhì)的必要條件之一。真正獲得資質(zhì)還需向各相關(guān)部門提交各類材料，并等待審批。

天眼查信息顯示，3月19日，福迪汽車的股東方已變更肇慶小鵬新能源投資有限公司。而后者則是小鵬汽車旗下子公司。

股東備案信息顯示，廣東福迪汽車有限公司股東信息也已經(jīng)變更，原董事長葉青、原董事陳巖、沈振強均退出，小鵬汽車總裁夏珩擔(dān)任福迪汽車執(zhí)行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔(dān)任監(jiān)事。

公開信息顯示，廣東福迪汽車有限公司成立于1988年，擁有年生產(chǎn)30萬臺車身、首期5萬輛整車的生產(chǎn)線，公司經(jīng)營業(yè)務(wù)不僅涉及皮卡、SUV等整車產(chǎn)品，還擁有車身、零部件等業(yè)務(wù)。與國內(nèi)多家整車企業(yè)有長期配套關(guān)系。

拜騰、威馬、理想等多家造車新勢力同樣通過收購傳統(tǒng)整車企業(yè)的資產(chǎn)而獲得資質(zhì)，但大部分都是相對邊緣化和盈利能力較弱的資產(chǎn)。

對此，小鵬汽車內(nèi)部人士稱，廣東福迪汽車有限公司是工信部認(rèn)可的汽車領(lǐng)域重點生產(chǎn)企業(yè)，也是老牌的廣東省高新技術(shù)企業(yè)，屬于行業(yè)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，其積累下來的整車制造實力和行業(yè)經(jīng)驗，將在此后對小鵬汽車的智能汽車發(fā)展方向起到有利推動作用。

事實上，小鵬汽車在2017年5月，就宣布制造基地落戶廣東肇慶，預(yù)計總投資超過100億元。但因沒有生產(chǎn)資質(zhì)，肇慶工廠未能啟動，其通過與鄭州海馬汽車以代工合作的方式，生產(chǎn)首款車型小鵬G3。

3月8日，工信部網(wǎng)站上的第329批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，小鵬P7在列。當(dāng)前，車型名稱前綴仍然是“海馬汽車有限公司?小鵬牌”。未來在肇慶工廠投產(chǎn)后，“海馬汽車”的前綴將消失。

小鵬汽車對媒體透露，目前，小鵬汽車與海馬汽車保持著合作關(guān)系，雙方仍在鄭州海馬小鵬智能工廠密切進(jìn)行著小鵬汽車的相關(guān)生產(chǎn)工作。

不過，有接近雙方的內(nèi)部人士向我們表示：“（小鵬與海馬的關(guān)系）就像你本來在租房，現(xiàn)在自己買了一套房，然后會怎樣？”

小鵬汽車內(nèi)部人士透露稱，肇慶工廠今年年初已經(jīng)開始進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，當(dāng)前已經(jīng)開始試運營。“一切按照計劃穩(wěn)步推進(jìn)。按照當(dāng)前進(jìn)展情況，不會對小鵬P7的上市和交付節(jié)奏產(chǎn)生影響。”該內(nèi)部人士透露。

按照計劃，小鵬P7將在4月份上市并預(yù)計最早在7月份交付。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

從新福達(dá)到“舊”長安,零跑的造車資質(zhì)“情結(jié)”

2020年歲末，新能源 汽車 市場異常熱鬧，造車新勢力大小動作接連不斷，新能源頭部企業(yè)理想、小鵬、蔚來先后增發(fā)ADS，而作為第二梯隊的零跑 汽車 ，則拿下了造車資質(zhì)。

11月10日，天眼查信息顯示，零跑 汽車 有限公司名下新增一家關(guān)聯(lián)公司——福建新福達(dá) 汽車 工業(yè)有限公司（以下簡稱“新福達(dá)”）。同時，新福達(dá)發(fā)生工商變更，原股東三龍集團有限公司退出，新增股東零跑 汽車 有限公司，持股比例100%。

這意味著，零跑已完成對新福達(dá)的收購，獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

控股新福達(dá)，去了造車資質(zhì)這塊“心病”

對于零跑全面控股新福達(dá)的消息，業(yè)內(nèi)的第一反映是“零跑終于喜提生產(chǎn)資質(zhì)”，這一刻零跑大概也等了多時。

零跑對造車資質(zhì)的情結(jié)還要從2017年說起。2017年年中，國家發(fā)改委宣布暫停對新能源 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)的審批，同年11月，成立兩年的零跑發(fā)布了首款量產(chǎn)車型零跑S01。對于想要實現(xiàn)產(chǎn)品落地的零跑來說，生產(chǎn)資質(zhì)成了大難題，且這個難題一直持續(xù)到零跑S01上市時才初有了初步解決方案。

2019年1月3日，在S01上市發(fā)布會中，零跑 汽車 官方稱：“零跑 汽車 將使用長江乘用 汽車 的生產(chǎn)資質(zhì)完成造車。”

彼時也是乘上了政策的東風(fēng)，2018年12月初，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》第50號文件，鼓勵車企間委托生產(chǎn)，對資質(zhì)“松綁”。

代工模式被搬到了明面上，但零跑顯然不甘心于“借腹生子”的短線發(fā)展，仍然在考慮長線發(fā)展。

目前，對于新關(guān)聯(lián)公司接下來的發(fā)展方向，零跑方面并未透露，但公開資料顯示，新福達(dá)成立于2001年11月，公司現(xiàn)擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產(chǎn)品涵蓋客車、載貨 汽車 （含皮卡、輕中重型卡車）以及新能源 汽車 等車型，經(jīng)營范圍包括福達(dá)（FORTA） 汽車 生產(chǎn)，以及 汽車 零部件生產(chǎn)、銷售及相關(guān)售后服務(wù)等。

值得注意的是，新福達(dá)在2003年就通過了“3C”認(rèn)證，成為國內(nèi)首批通過此認(rèn)證的整車廠之一，并于2004年5月通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。不過，2006年重組之后新福達(dá)開始陷入困局。公告顯示，至2017年12月，新福達(dá)總資產(chǎn)為2.1億元，總負(fù)債為2.2億元，已資不抵債。之后的新福達(dá)不得不依靠外部力量，試圖通過向新能源 汽車 轉(zhuǎn)型以獲取新的機會。

而最近與零跑的相遇顯然也不會是偶然，一個因為資不抵債，身陷囹圄，另一個則迫切地渴望擁有造車資質(zhì)，二者更像是有計劃地“互補取暖”。

“舊”長安，是否還在零跑生產(chǎn)資質(zhì)局內(nèi)？

根據(jù)零跑的計劃，既要保證短線生產(chǎn)，也要布局長線發(fā)展。2018年11月19日，在完成一筆25億元的A輪融資之后，零跑 汽車 董事長朱江明表示，零跑將通過“兩條腿”走路來解決資質(zhì)問題：一方面，零跑正在充分地跟相關(guān)部門溝通，積極爭取自己領(lǐng)取資質(zhì)；另一方面，為了解決2019年新車上市交付的問題，零跑選擇通過與第三方的合作來取得生產(chǎn)和銷售的許可。

這樣看來，零跑收購新福達(dá)似乎只是為了均衡發(fā)展，但這與業(yè)內(nèi)的看法有所不同。11月1日，因被法院裁定破產(chǎn)清算且公司停業(yè)多時，長江 汽車 宣布與部分員工解除勞動合同關(guān)系。因此，作為與長江 汽車 有代工合作的零跑 汽車 ，之后收購新福達(dá)的行為被業(yè)內(nèi)看作為趁代工合作可能出現(xiàn)問題，想要徹底解決生產(chǎn)資質(zhì)的難題。

針對這個問題，零跑 汽車 方面對外回應(yīng)稱，“我們的代工生產(chǎn)是與長江乘用車合作，而長江 汽車 和長江乘用車不是一個主體，因此不會受到影響。”

但根據(jù)天眼查信息，長江乘用車已于今年11月11日被申請破產(chǎn)重整，公司目前存在150起司法風(fēng)險，其中大多為合同糾紛及人事仲裁案件。此外，長江乘用車于今年10月12日被杭州市余杭區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，且今年已被執(zhí)行約52.6萬元。

從長江 汽車 與長江乘用車的關(guān)系來看，長江 汽車 持有長江乘用車33%的股份，是長江乘用車三大股東之一。另外兩個股東為簡式國際設(shè)計，以及北京紫荊聚龍 科技 投資有限公司，而且，二者同樣是長江 汽車 的股東。

這表示，杭州長江 汽車 破產(chǎn)之后，杭州長江乘用車只剩下兩大股東支撐，若股東不作變動，短期之內(nèi)或許不會對長江乘用車產(chǎn)生太大影響，但目前來看，長江乘用車的現(xiàn)狀能否留住資本還尚未可知。

兵馬未動，糧草先行，終為上市？

新勢力的代工存在一定風(fēng)險，也容易被代工方的變動卡了脖子，這或許也是造車新勢力極力追求獨立資質(zhì)的最大原因。而對于零跑來說，2020年年底的這張造車資質(zhì)證明，作用可能不僅僅在于代工。

在蔚來、理想、小鵬成功上市，并不斷刷新市值之后，加速追趕的零跑 汽車 也開始為明年的計劃鋪路，而資質(zhì)證明可能還將作為其一張重要的底牌。

“零跑預(yù)計將于明年年底或后年IPO。”今年11月6日，零跑 汽車 董事長朱江明在接受媒體專訪時表示。

之后的廣州車展期間，零跑 汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍在采訪中進(jìn)一步透露了更多上市細(xì)節(jié)：“我們要像國內(nèi)的蔚來 汽車 、理想 汽車 一樣，加強與資本市場的對接，零跑 汽車 計劃于明年下半年提交IPO文件，在2021年年底或2022年年初在科創(chuàng)板實現(xiàn)上市，并且IPO前還將進(jìn)行一輪融資。”

目前，零跑 汽車 已經(jīng)推出3款車型，除零跑S01與今年上市的T03之外，在今年廣州車展，零跑發(fā)布了定位中型純電SUV的零跑C11，并表示將在2021年交付。

這樣看來，最近收購的新福達(dá)，極有可能是為明年的零跑C11做足資質(zhì)準(zhǔn)備，以備沖擊科創(chuàng)板。

根據(jù)天眼查資料，浙江零跑 科技 一共經(jīng)歷了四輪融資，目前官方披露的融資金額累計32.6億元。其中，最近的一筆融資在2019年8月3日，來自中國中車的A+輪融資，投資金額為3.6億元。在此之后，零跑沒有再披露新一輪的融資信息，并且仍處于虧損狀態(tài)。大華股份披露的關(guān)于零跑 科技 投資損益項目數(shù)據(jù)顯示，零跑 汽車 2019年虧損1.16億元，2020年上半年虧損4298.4萬元。

這可能意味著，零跑萬事俱備，仍差資金。雖然背靠大華股份的零跑可能并“不差錢”，但連續(xù)虧損，且依靠大華輸血的日子想必也多少令人煎熬，而上市或成為解決資金問題更好的方式。

有趣的是，在今年4月零跑S01 460版的交付大會上，朱江明還曾公開發(fā)話，“兩年以后國內(nèi)新勢力造車企業(yè)中能存活的僅有5家左右，而零跑不需要一分錢融資也可以再活3年。”不知此言屆時能實現(xiàn)幾分。

小鵬汽車終獲生產(chǎn)資質(zhì),P7不再用海馬代工了

日前，工業(yè)和信息化部（工信部）發(fā)布了第332批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱公告），小鵬汽車作為被許可的整車生產(chǎn)企業(yè)在該批公告中予以發(fā)布。

這意味著，小鵬汽車的自建工廠生產(chǎn)資質(zhì)最終落定，小鵬汽車也成為了新勢力中為數(shù)不多擁有生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠制造生產(chǎn)能力的企業(yè)。

資質(zhì)解決，P7將投產(chǎn)

小鵬汽車創(chuàng)建于2014年，總部位于廣州，受限于生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬汽車首款車型小鵬G3一直由海馬汽車代工生產(chǎn)。

G3于2018年12月正式上市，由海馬汽車代工生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，小鵬G3在2019年累計銷量為16608輛，穩(wěn)居新造車企業(yè)前三。但是距離原計劃的4萬輛目標(biāo)相差較大。再加上小鵬汽車第二款車型P7將于2020年二季度上市，因此有一家屬于自己的有資質(zhì)的工廠已經(jīng)迫在眉睫。

其實，早在2017年5月小鵬汽車肇慶基地已經(jīng)敲定。小鵬汽車官方宣布，其與肇慶市政府共同合作規(guī)劃的百億級生產(chǎn)基地將在肇慶市高新區(qū)落地建設(shè)，2019年9月，各生產(chǎn)車間已經(jīng)完成全面封頂，并開始進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，已經(jīng)跑通并驗證整個生產(chǎn)流程，只待生產(chǎn)資質(zhì)到手。如今塵埃落定，小鵬汽車邁出了一大步。

據(jù)了解，肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園（小鵬汽車肇慶工廠）規(guī)劃總面積達(dá)3000畝，其中整車生產(chǎn)項目占地面積1500畝，工廠廠區(qū)共設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大車間，擁有 4 種不同車型總裝柔性生產(chǎn)線及 1 條柔性電池合裝線，共計設(shè)置 264 臺智能工業(yè)機器人。此外，工廠內(nèi)還建有覆蓋 18 種測試路面以及 NVH、操控制動舒適性、密封性、自動泊車系統(tǒng)等多種功能測試的動態(tài)測試跑道。

重點是，小鵬的旗艦轎車P7將在自建工廠正式落產(chǎn)。作為年度旗艦智能轎跑，小鵬P7提供了3款車型、共計8個配置，補貼后售價區(qū)間為22.99萬- 34.99萬元，電池容量分為70.8kW·h以及80.9kW.h兩個版本，續(xù)航覆蓋552~706km。作為中大型純電動智能轎跑。目前市面上能買的同類車型實在是屈指可數(shù)。

海馬汽車或受影響

那么小鵬汽車這次獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，對為其代工的海馬汽車有哪些影響呢？據(jù)了解，G3車型依然在海馬代工。但是也就是G3了，因為P7小鵬已經(jīng)自己生產(chǎn)了。

這么說來，小鵬汽車獲取了生產(chǎn)資質(zhì)，對于海馬汽車而言是十分不利的。據(jù)了解，海馬汽車今年1月份的產(chǎn)量為630輛，而這630輛的產(chǎn)量，實則為小鵬汽車的產(chǎn)量。這就是說，海馬汽車自家車子的市場競爭力還不如這么一個僅推出了幾年的品牌。此外，海馬汽車1月份的收益，估計絕大部分來自于代工之上了。

海馬汽車年報預(yù)披露，3月31日，海馬汽車發(fā)布2019年度業(yè)績公告，2019年度海馬汽車營業(yè)收入46.9億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利0.85億元，成功扭虧為盈。然而這盈利卻是，賣房所得，并借此保殼。此外，2020年第一季度財報顯示，第一季度營業(yè)收入4.41億元，同比下滑37.85%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損9918萬元。2020年海馬汽車的日子依然艱難，2019年賣房救主業(yè)也毫無起色。4月份生產(chǎn)1418輛，同比下滑39.32%；4月份銷量1376輛，同比下滑48.08%。

由此來看，小鵬汽車自個兒獲取了生產(chǎn)資質(zhì)，如果雙方合作不繼續(xù)深化的話，那么海馬汽車在代工上的收益將會大幅度降低。

小鵬汽車這次獲得生產(chǎn)資質(zhì)，也邁出了由代工方式轉(zhuǎn)向獲得生產(chǎn)資質(zhì)的自有工廠生產(chǎn)的第一步，這種方式的轉(zhuǎn)變或許也意味著新勢力將面臨著新的一輪內(nèi)部競爭的過程。

總結(jié)：

隨著新能源汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入市場正軌，新勢力企業(yè)開始被更多的消費者與更廣闊的市場環(huán)境接受，新勢力品牌旗下的產(chǎn)品將面臨著下一步的考驗，那便是工廠的效率、成本、質(zhì)量的管控能力。

正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所說，"新造車企業(yè)一旦品牌起來了、量上來了還得有自己的工廠。工廠意味著效率管控、成本管控、質(zhì)量管控，這是除了技術(shù)和產(chǎn)品外的第二重要競爭要素。"上述汽車投資分析師補充稱。"獨立生產(chǎn)就有土地廠房等固定資產(chǎn)，企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模大，貸款融資等都有些抵押物，企業(yè)抗風(fēng)險能力更強。"

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。