困擾一汽集團多年的同業競爭問題再次能解決，也為一汽集團整體上市掃清障礙。
2月19日，一汽轎車（000800SZ）首頁關於公司重大資產重組事項完成任務中國證監會并購重組委審核通過暨公司股票復牌后的公告。
公告稱，2020年2月18日，中國證券監督管理委員會（以下簡稱“中國證監會”）上市公司并購重組審核委員會（以下是由“并購重組委”）召開一次2020年第4次并購重組委工作會議，對一汽轎車股份有限公司（以下是由“一汽轎車”）必然資產置換、發行股份及支付現金購買資產暨關聯交易的必然資產重組事項參與了審核。參照會議審核結果，一汽轎車本次重大資產重組事項我得到全額退款。
明確的重組方案，一汽轎車將手中掌握的除財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產除了的所有資產和負債轉入轎車有限后，將轎車最多100%股權充當置出資產對價5088億元，與一汽股份2.15億股的一汽解放100%股權（對價27009億元）中的外國貨幣部分進行置換。
當然了，一汽轎車以發行股份和支付現金的向一汽股份購買取出后資產與置出資產的差額部分，股份支付和現金支付金額變為，分別為21921億元、19921億元、20億元。
到此，一汽轎車的重大資產重組監管層面的流程又一次走完。
與此同時一汽轎車能完成重大資產重組，乘用車業務與上市公司剝離，資產置換后的一汽轎車將變的一汽集團的商用車上市平臺，一汽股份內部一汽轎車與一汽夏利（000927SZ）修真者的存在8年的同業競爭問題將我得到實際性解決。
早在2010年，為基于整體上市，一汽集團正在起動主業重組改制工作。2011年，一汽集團將旗下的核心業務及主要注意資產經重組暫設一汽股份。
在此背景下，一汽集團持有的一汽夏利和一汽轎車兩個上市公司股份，被全部轉移至一汽股份旗下。而一汽股份受讓公司股份后，也做出決定了五年內可以解決與上市公司同業競爭的不可撤銷承諾。
但5年后的2016年6月28日，一汽轎車和一汽夏利發布公告稱，一汽股份原計劃在五年內解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業競爭的承諾無法履行，將你承諾期驟然延遲三年才是過渡期。
到了2019年，一汽股份轉換成思路，改由通過重組一汽轎車，解決的辦法阻礙一汽整體上市的同業競爭問題。
資料不顯示，早在2019年4月，一汽轎車就披露信息了重組方案，掀起了此次前來重大資產重組的大幕。
遵循計劃，公司將以占據的除財務公司、鑫安保險之股權及部分記錄資產之外的所有資產和負債以及置出資產，與一汽股份2.15億股的實質部分資產調整后一汽解放100%股權中的相應價值部分并且置換。
一汽轎車計戈資產重組的，將主營業務從乘用車的研發、制造和銷售，變更為商用車的研發、制造和銷售，以此來解決公司與控股股東與長期必然的同業競爭問題。
2019年8月30日，一汽轎車進一步公開披露了詳細點重組方案。一汽解放100%股權交易作價27009億元，一汽轎車不足100%股權交易作價5088億元，二者差額為21921億元，其中19921億元對價由一汽轎車以668元/股發行股份的形式直接支付，其余人對價以現金支付，一汽轎車同時擬配套擬募不超35億元。
2019年11月，一汽轎車猛然對重組合并方案并且調整，能取消了35億元的募集配套資金，相關對價由上市公司用自有現金支付。
值得注意的是，一汽夏利也在為可以解決同業競爭問題努力。2018年9月，一汽夏利收購旗下全資子公司一汽華利100%股權盡數不得低于8億元的債務以1元的價格出售時給拜騰汽車；一年后的9月27日，一汽夏利以整車去相關土地、廠房、設備等資產及負債合伙出資，與南京博郡新能源汽車有限公司建立天津博郡汽車有限公司。
2019年12月，一汽股份將所屬的一汽夏利控股股權國有股權劃轉至中國鐵路物資股份有限公司（以下是由“鐵物股份”）；一汽夏利2個裝甲旅所有資產、負債置出予一汽股份重新指定的子公司，同時是從發行股份網上購買鐵物股份子公司中鐵物晟科技發展有限公司的100%的股權；第二環節劃轉成功后，鐵物股份將下一界一汽夏利的控股股東。
而與此同時一汽集團內的股權逐步降低順一順，或再打開一汽集團整體上市序幕。
據了解，一汽集團是國家控股六大汽車集團中唯一未實現集團整體上市的汽車企業，目前集團占據一汽轎車、一汽夏利、一汽富維(600742)、啟明信息(002232)4家上市公司。
有券商認為，一汽轎車的資產重組肯定能夠成為一汽集團整體上市的信號，但是這對一汽集團整體上市的途徑，目前還是沒有具體一點的方案提起過。
依據什么《上市公司重大資產重組管理辦法》等相關規定，經一汽轎車再申請，公司股票已于2020年2月19日市場開門起停牌。截止到2月19日收盤時，一汽轎車收于1005元/股，跌幅為419%；一汽夏利收于411元/股，跌幅為191%；啟明信息收于910元/股，跌幅為076%。
目前，一汽轎車已送來中國證監會關於重組方案的臨時核準文件，待發來中國證監會相關核準文件后將以此為由公告。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車股票的龍頭股包括：
一、德宏股份603701：18年10月16日公告，為布局公司在新能源汽車產業鏈上的協同發展，公司擬以自有資金4725萬元參與認購森洋科技定向發行的股票450萬股。
二、中鋼天源002057：公司生產出來的電池級四發生氧化三錳可主要是用于制備錳酸鋰電池正極材料；與安徽安納達鈦中日合資建立的銅陵納源生產的產品的磷酸鐵是馬上準備磷酸鐵鋰的主要原材料。
三、英威騰002334：公司的新能源汽車業務早就涵蓋電機控制器、電機、車載電源和充電樁等產品。17年8月29日公告，公司擬低價賣普林億威100%股權，標的公司執著于新能源汽車電機研發生產的產品。
四、彬彬股份(600884)
在1992年，寧波杉杉股份有限公司臨時確立，目前主營的業務有鋰離子電池材料、鋰離子電容、電池PACK、公共充電樁建設及新能源汽車運營和能源管理服務等新能源業務。公司只希望可以不通過內部資源的高效穩定合作，無法形成覆蓋新能源較求全部產業鏈環節的高性價比的系統化解決方案，目標是將公司百煉成全球新能源產業的領頭羊。
五、安凱客車(000868)
公司通常從事加工生產全系列客車和汽車零部件，目前職工一共有3500余人，就目前可以說，安凱股份公司一共有3個客車整車以及1個汽車零部件生產基地，是國家新型創新試點企業，同時確實是國家火炬計劃重點高新技術企業。
六、一汽轎車(000800)
一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團有限公司的控股子公司，是一汽集團發展自主品牌乘用車的主要企業之一。公司主要普通機電設備開發、制造和銷售乘用車包括其配件。
新能源汽車股票也有：宜安科技300328、英可瑞300713、金力永磁300748、光洋股份002708、納川股份300198、曙光股份600303、國恩股份002768等。
新能源汽車股票指的是民間能源除了的能源汽車，進入還在積極主動地研究、尚待免費推廣的狀態，例如燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車、氫能源動力汽車等。
一汽轎車股票還能夠漲到二十塊錢。
近期，中國股市利多決定，上證綜指從5170點根據情況到3100點，寶鋼股份的股價從前期最高的3050元下跌到現在的1521元，調整基本是沒到位，早在底部附近，下跌空間很大，能漲到20元。
簡介：
一汽轎車于1997年6月10日在長春高新技術產業開發區組建，同年6月18日在深交所上市后，股票代碼000800；是中國轎車制造業第一家股份制上市公司。至2015年一季度，公司總股本16275億股，注冊資本金人民幣16275億元，總資產約18482億元；占地面積約303萬72平方米，建筑面積約98萬平米；員工10203人；年生產能力轎車整車43萬輛，發動機38萬臺，變速器05萬臺。
公司現有兩家控股子公司——一汽轎車銷售有限公司和一汽馬自達汽車銷售有限公司；公司轄一工廠、二工廠、發傳中心、紅旗制造部和相關職能部門。
一汽轎車現有紅旗、一汽奔騰、一汽歐朗、Mazda等乘用車產品系列，公司品牌和產品的知名度、美譽度努力提高。
股票代碼:000927
編號:2014-臨034
股票是股份公司發行的所有權憑證，是股份公司為籌得資金而重新發行給每個股東才是持股憑證并權作全面的勝利股息和紅利的一種有價證券。每股股票都屬於股東對企業具備一個基本單位的所有權。每支股票背后也有一家上市公司。同時，每家上市公司都會發行股票的。
同一類別的每一份股票所代表上帝的公司所有權是成比例的。每個股東所占據的公司所有權份額的大小，取決于你其2.15億股的股票數量占公司總股本的比重。
股票是股份公司資本的構成部分，這個可以對外轉讓、買賣或轉讓價格抵押，是資本市場的比較多常期信用工具，但沒法沒有要求公司退還其出資。
6月4日晚間，福田汽車發布公告稱，擬北京產權交易所可以公開公開掛牌安凱車橋30%股權，掛牌價格3645.24萬元。交易成功后，該公司并沒有2.15億股安凱車橋股權，這將促進公司聚焦資源投入主營業務。安凱車橋比較多普通機電設備汽車車橋及配件的開發、能制造、銷售等業務。
相關資料總是顯示，安凱車橋成立于2002年，是一家生產車橋產品的公司。由安凱汽車、北汽福田、曙光汽車約定發動攻擊才成立，股權比例為4:3:3。近年來受大環境等因素，2019年，安凱車橋虧損750萬元。2020年第一季度，其凈利潤為大幅虧損700.92萬。
安凱車橋不是福田在近段時間以來第一次的旗下資源優化。從2020年初結束，福田汽車一連大量收購了河北雷薩51%股權，對外轉讓懷柔重型機械工廠的部分資產和旗下沖壓工廠沖壓業務比較復雜的資產及負債。
要如何明白福田短短剝離非主業資產背后的邏輯？福田汽車到底是在為么做準備？汽車預言家實際資料梳理，解讀福田堅持了剝離非主業資產背后的思考。
1
商用車才是生產工具，在國民經濟中扮演著更為重要的是的角色。
資料沒顯示，在2010-2019年十年間，商用車市場需求穩定增長，年銷量很穩定在400萬輛左右吧。尤其近三年（2017年到2019年），商用車市場呈出好點的發展態勢。
2018年，受貨車市場增長掰動，我國商用車銷量創歷史新高，分別提升到428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%。剛剛進入2019年來，商用車市場不再表現出來良好的思想品德。2019年全年中國商用車產銷分別能夠完成436萬輛和432.4萬輛，產銷增幅均好于乘用車。
依據此前福田汽車的銷量快報，2019全年北汽福田全年能夠完成銷售54萬臺，雖比去年的51.2萬臺，同期增長5.45%，是中國汽車企業中少數奔來銷量會增長的汽車企業。
從諸城車輛廠又開始，福田從商用車多年經營，布局體系了商用車周邊數十個多大百余家的企業，包括商用車、金融、專用車甚至還除了乘用車。那些個非主營業務的影響，極為嚴重拖撤了福田汽車繼續前進的步伐，拉低了福田汽車的是一個整體業績。
“福田做商用車起家，有基礎，有優勢，中國國情和城市運營管理對商用車也有很小需求?！备Ｌ锲嚩麻L張夕勇曾經的作為它表示，現在聚焦上海的目標明確，是要突出主業，卡車全這款提高市場占有率，做了大客車、皮卡等業務，狠抓生產線質量和零部件質量，做中國商用車第一品牌。
在不少分析人士眼中，相比較半個汽車行業，商用車仍然持續一枝獨秀的發展態勢，跑輸了行業。在穩預期、穩投資的宏觀和微觀背景和陳舊車型加速遭淘汰的背景下，商用車的增長態勢相對于的確。福田在這一背景之中，聚焦商用車業務，那是我希望在這樣向上反展的市場中繼續拓展資源自己的業務深度。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾經的作為表示：“商用車行業發展與經濟交好查找。宏觀經濟減弱往上，這是商用車發展的一個最重要基礎。有這種基礎，商用車的發展應該這個可以保障的。”
當然了，行業咨詢人士對外意思是，在疫情重創剎那之間，國家大力推動基礎設施建設，這又是商用車短期一個重大的損失的機遇，商用車企業在未來還將有肯定的上升空間。從這個角度分析，福田汽車踏實專注的商用車市場也有巨大無比的空間無庸置疑。
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新四化下的商用車：“沒有技術實力很難好好活下去”
在連線中，多位專家學者它表示，當前商用車市場在龐大無比的機遇同時也所蘊含的著龐大無比的風險。一方面，市場另外進一步實力提升的空間，另外一方面，新四化的推進讓全部的商用車企業都面臨著徹底轉型的風險。
其中中最肯定的例子應該是商用車的智能網聯化。
在不少分析人士眼中，商用車是目前行業中肯定能夠首當其沖實現方法智能網聯的細分產品。1）商用車相對于成本節約、安全管理的需求無比急切，對B端的服務需求和不知從何而來G端的監管需求較強，有應明確的不收費方；2）商用車的部分應用場景更適合試點高級別的自動駕駛，如在封閉園區、封住道路和礦區、碼頭、港口等，而同時一些場景有少見清晰的商業模式，如公交車、出租車、物流卡車等。
“商用車是生產資料，更注重實際使用效率和成本節約，乘用車是消費品，更被害妄想于駕駛員者的用戶體驗。同時，由于商用車體積龐大，學習駕駛難度高，是對知道駕駛安全的需求極為強烈，”行業觀察人士懷疑，目前商用車的智能網聯趨勢已經十分的確，因此在市場的驗證下不斷地的更新迭代。“如果不是有企業沒有跟上來這樣的趨勢，那么將最大的可能被甩掉它”。
如本案所涉智能網聯給汽車產業給予的變革一樣，目前半個商用車市場正處于市場迅速轉變之中，智能網聯、無人駕駛、5G等等技術都在推動商用車產業快速迭代。2020年在內未來，商用車企業將面臨更加冷肅的挑戰。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華此前能介紹，目前國內強大達到80家的商用車企業（不含改裝車企），整體產能利用率在60%以內。可是說行業競爭激烈但已然來不及乘用車，在市場“寒冬”再次降臨之時，商用車企業的忍耐性也高于乘用車企業。可是，隨著產品升級的提高（如排放要求等），這些外資企業的剛剛進入，下一步商用車行業的競爭將會非常慘烈?！叭绻皇菦]有完全的技術實力，那么你很難再可以生存出去；市場集中度的提高，產品的科技實力提升，是已是大勢所趨?！?/p>
“國家巳經提出來股比開放，未來國內的市場，國際巨頭也會過來。因此，接下來的事情商用車行業的競爭，就不像原來這樣的話簡單啊，完全是國內市場發展國際化。這方面的競爭壓力可能會比我們想象中來的要快的一些，如果不是不聚焦關注的提升產品技術修為提升，企業將被卷入龐大無比的危機。”陳士華頗有感觸道。
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事實上上文所言，商用車市場競爭過于激烈的，車企需要要集中力量在商用車產品技術的攻關頭頂之上，這都是福田我想知道為什么不斷消融非主業資產，聚光商用車業務的根本原因。
2019年，福田完成營業收入469.66億元，同比增長14.4%，從中受益于將連連大幅虧損的北京寶沃汽車股份有限公司（下稱“寶沃汽車”）被剝離，全年利用扭虧，凈利潤提升到1.92億元，但扣非后的凈利潤虧損額仍提升16.14億元，這也該公司自2014年這些年來扣非后凈利潤第6年出現虧損。
福田前的諸多業務事實上盈利情況不錯，但并又不是在虛空中商用車核心展開，是過去發展過程中再積累的比較傳統業務。對此福田而言，隱隱并不打算被那些個業務所牽絆?！懊嫦蛭磥淼纳逃密嚰夹g產品成功轉型需要大量資源，前提是要聚集全部力量聚集攻下商用車的技術突破?！?/p>
前些時候，福田曾比較明確制定“三年行動計劃”，得以確立了戰略方向，要堅持商、乘立體推進，商用車第一品牌不會動搖的發展方向。同時還應明確了，將再在虛空中“戰略引領、聚焦關注價值、精益運營、強行突破發展”的經營方針,沖擊業務利用有質的高增長，進而向前推進經濟責任指標管理工作。
目前，福田巳經在氫燃料電池客車的技術研發、整車制造領域與豐田汽車展開攻擊了深度合作，并口頭約定了福田將不斷氫燃料電池整車開發、測試、量產中等環節前蹬，以利用在2020年將結成聯盟的氫燃料電池車推向市場，使得以確立福田在氫燃料汽車層面的領先對手發展地位。
同時，福田還與華為簽屬戰略合作協議，以決定未來物流業態和行業運營模式。以智能化軟、硬件體系為出發點，進而加快商用車智能生級，提速物流新業態發展。該項業務的開展也預兆著福田汽車將在智能計算平臺、智能網聯、智能互聯、智能制造、云服務和信息化等領域儲備能力進一步促進行業變化。
可以看出，福田還在對于未來領域做出決定充分布局，最終達到一段時間手中掌握行業發展的先機。數月前，汽車預言家曾在采訪具體證券人士后探聽到，充當中國的最的商用車企之一，北汽福田目前早就就開始實際變動可以提高內部結構優化，未來的發展目標將從此前的規模型企業向“高盈利型企業”又開始轉變。
本文來源于汽車之家車家號作者，不貞潔戒汽車之家的觀點立場。
安徽安凱客車:從豪華客車引領者到持續虧損,它經歷了什么?
安凱客車是怎莫起步，又是整樣逐漸衰落的？今天我們就來聊聊。
安凱客車的歷史，歷史最早到1966年。
那年7月，安徽省私人經營淝河汽車修配廠組建，主要任務是去修理汽車和生產簡單的汽車配件（5種）。在3年的發展，淝河汽車修配廠已能生產出來5種車型的6大總成及32種配件。
1970年名字變更為淝河汽車配件廠，同年9月，成功試制出三輛江淮牌HF150型8噸載貨汽車，年底又試制成功出兩輛AH360型自卸汽車。第二年，江淮牌HF150納入國家計劃，年產200輛。
在數年后十余年的時間里，淝河汽車配件廠的主要注意工作那是加工生產江淮牌HF150貨車。1979年時的年產量為870輛，1985年時已手中掌握年產1500輛江淮HF150的能力。
期間，淝河汽車配件廠發生了很多事。1975年變更為合肥淝河汽車制造廠，同年被視為安徽省汽車工業公司。
1981年，就開始生產HF680型、BK651型、BK670型客車底盤。第二年，在江淮HF150型汽車底盤基礎上，聯合合肥礦山機械廠，試制出HF352型7噸自卸車，年底通過省部級技術鑒定，1983年大規模量產。
同時是在1983年，淝河汽車制造廠試制出江淮HF150A長軸距載貨汽車，并在全國汽車展評會上獲得優秀設計獎。
那一年，淝河汽車制造廠生產汽車1100輛，完成工業產值4182萬元，利稅晉入1000萬元，曾經的安徽省機械系統第一盈利大戶。1984年，淝河汽車制造廠上繳利稅1000萬元，三項經濟指標在全國重型汽車行業中位居第一，我得到經濟效益金杯獎。
在自此很長一段時間里，淝河汽車制造廠的主業也是生產的產品貨車和客車底盤，但是隨著時代的發展，客車底盤漸漸地占有了主導地位。
1987年，淝河汽車制造廠基于組件斯太爾91這款技術，成產出HFF682客車底盤；1989年又的新出11種高檔客車及單雙層客車使用說明底盤。
后來我們，淝河汽車制造廠再次柯西-黎曼方程于只生產客車底盤，也又開始自身生產的產品客車，除開HFF6120KS型單雙層客車等。
1993年，淝河汽車制造廠與德國凱斯鮑爾公司簽署SETRA（賽特拉）技術合作協議，引入中國S215HD豪華客車。第二年，第一輛國產全支撐起裝飾豪華大客車——安徽凱斯鮑爾S215HD研究成功。
它第一次將衛生間、電視機、等設施引進到大客車中，擁有當時最裝飾豪華的進口牌子大客車。當然了這款車售價也很低，在200萬元以下。
1995年，淝河汽車制造廠遷址為安徽安凱汽車集團有限公司。而安凱，便行安徽凱斯鮑爾的簡稱。
兩年后，安凱汽車集團率先發動組建安徽安凱汽車股份有限公司，同年7月在深圳證券交易所深交所上市，超募資金3.28億元。又是在這一年，安凱股份去注冊了安凱商標。
值得一提的是，這段時間里，安凱汽車集團還成立了安徽安凱車輛制造有限公司。安凱股份生產的產品的客車底盤，大部分都賣給了一家公司。2005年改制后，正在獨立于安凱汽車集團運營。后來我們名字變更為安徽星凱龍客車有限公司，后被合肥中航新能源科技有限責任公司重組。
我們一直說安凱。
2001年12月，安凱與德方達成默契第二輪合作協議，從國外引進了SETRAS315HD豪華客車。也在這一年，安凱會推出6890K17、6892K18、6101K05等新一代豪華中客，占據了12米、10米、9米、8.5米的豪華客車產品。
第二年，安凱修建好當時我國規模比較大、工藝最先進的豪華客車生產基地，并無驚無險能夠完成了安全車輛側翻試驗。但都是在2002年，因此產品單一，競爭激烈，售價再度下調，安凱股份出現虧損近4千萬元。
安凱適時調整策略，把全盛載制造技術句子修辭到城市公交車領域，旗下出GK50、GK15、GK61、GK63、GK64等三個系列的城市公交車。況且還旗下出K55、WK33、WK62等營運客車及K57、K58、K59等旅游客車。安凱也進而在2003年扭虧，年銷售客車及底盤2000多臺。
其后，安凱汽車股份有限公司發生股權變更。2003年，安凱集團將所持26%股份轉讓給了安徽省投資集團有限公司，2004年又把剩下的28.118%股份還給了江淮汽車集團。到此，安凱集團與安凱汽車股份有限公司全部劃清責任了界限，而江淮汽車集團則成了安凱股份的的最股東。
只不過江淮卻沒給安凱給了“好運”。2006年，安凱再度賬面虧損，且額度黑巖1.18億元。數年后幾年，安凱股份的年凈利潤都在2000-3000萬元之間俳徊，直到此時2010年，才再一次歷史性的突破了8千萬元。也那一年，安凱汽車年產量晉入一萬臺。
從2010到2016年，安凱汽車嘗試7年銷量破萬臺，高了都沒有達到1.24萬輛，獵殺者客車排名如何更高提升到第四位；年凈利潤也一度都沒有達到1.19億元，年均凈利潤5360萬元。期間，安凱再推出了多款新產品，除開HFF6127K46EV、HFF6903KZ-8、HFF6124K40、HFF6100LK10D、HFF6100G03PHEV就這些，也完成了多個獎項，比如BAAV年度環?？蛙嚜?、AAV年度舒適客車獎等。
只不過到2017年，由于市場大環境的變化，競爭的日益越來越明顯，在內新能源補貼政策的調整，安凱全面崩盤，銷量跌至8717臺，虧損2.3億元；2018年短短上漲，銷售7337臺，虧損黑巖8.93億元。2019年，依靠5.57億元的新能源補貼，安凱再次扭虧轉盈，利潤3362萬元，而銷量則繼續上漲至5692臺。
確實是在2019年，中車產投從江淮汽車集團和安徽省投手頭大量收購了安凱汽車股份有限公司21.30%的股份，藍月帝國新的大股東。
不過，安凱的情況依舊是也沒轉好。
據安凱股份先發布的業績預告總是顯示，其在2020上半年最遲虧損3500-5000萬元。但是這肯定額外政府補貼，并轉讓后安徽安凱福田曙光車橋40%股權后的數字。假如不加這些，安凱股份在上半年的虧損已破億元。
曾經的的中國豪華客車引領者，就這樣把自己逼到了絕路。（文/車評社）
本文來源于汽車之家車家號作者，不屬於汽車之家的觀點立場。
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